SMC無桿氣缸選型怎么選，更地選擇氣缸的十二個(gè)技巧

    SMC無桿氣缸利用流體壓力和流量來產(chǎn)生線性運(yùn)動和力，它們在工業(yè)機(jī)器（如壓力機(jī)和塑料成型機(jī)）以及移動設(shè)備（如挖掘機(jī)和礦用卡車）中都能很地工作。與氣動、機(jī)械或電動直線運(yùn)動系統(tǒng)相比，液壓系統(tǒng)更簡單、更耐用，并提供顯著更高的功率密度。

    SMC無桿氣缸有多種類型和尺寸可供選擇，以滿足廣泛的應(yīng)用需求。選擇正確的氣缸對于獲得性能和性至關(guān)重要。這里有12個(gè)實(shí)用技巧，可幫助您選擇、確定和操作某項(xiàng)工作的設(shè)備。

    1.選擇合適的氣缸類型。

    用于工業(yè)應(yīng)用的兩種基本氣缸設(shè)計(jì)是拉桿和焊接缸。拉桿氣缸在氣缸外殼外部使用高強(qiáng)度螺紋鋼拉桿，以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在美國，這是常見的氣缸類型。它們用于大多數(shù)通用工業(yè)應(yīng)用，例如塑料機(jī)械和機(jī)床，盡管它們往往被限制在3,000 psi的大工作壓力。這些氣瓶是按照NFPA標(biāo)準(zhǔn)制造的，這使得它們的尺寸和壓力級可以與任何其他符合該標(biāo)準(zhǔn)的氣瓶互換。

    焊接式或軋制式氣缸有一個(gè)重型外殼，帶有焊接或螺栓直接連接到端蓋的桶，不需要拉桿。專為5,000 psi或更高的更高壓力而設(shè)計(jì)，它們通常更適合更堅(jiān)固的應(yīng)用，例如壓力機(jī)、鋼廠和具有惡劣環(huán)境和寬溫度波動的海上環(huán)境。

    2.選擇合適的安裝。

    安裝方法在氣缸性能中也起著重要作用。缸體安裝方式首先取決于缸體是靜止的還是樞軸轉(zhuǎn)動的。對于固定氣缸，氣缸中心線上的固定安裝座通常直線力傳遞和小磨損。在不同的變體中，法蘭安裝通常是選的。負(fù)載集中在圓柱體上，反作用力在矩形或圓形法蘭上均地平衡。它們堅(jiān)固而堅(jiān)硬，但對錯(cuò)位幾乎沒有容忍度。專家建議推力載荷采用端蓋安裝，拉力載荷采用桿端安裝。

    3.缸體移動時(shí)選擇正確的樞軸安裝。

    樞軸支架吸收氣缸中心線上的力，并讓氣缸在一個(gè)平面上改變對齊方式。常見的類型包括U形夾、耳軸和球面軸承安裝座。

    U形夾安裝座可用于任何方向，通常用于短行程和中小型缸徑氣缸。與滑動軸承相比，氣缸工程師更喜歡帶球面軸承的U形夾安裝座，因?yàn)樗鼈冊试S更多的不對中，因此更寬容。但是，如果在后U形夾上使用球面軸承，他們還建議使用可旋轉(zhuǎn)的桿端附件，例如球形桿眼。這種組合有助于補(bǔ)償任何側(cè)向負(fù)載或潛在的不對中。

    耳軸安裝有頭部、中部和后部安裝版本。中耳軸設(shè)計(jì)可能是常見的，因?yàn)樗鼮樵O(shè)計(jì)師提供了更多的靈活性。根據(jù)應(yīng)用需要，它們可以地在氣缸中部或幾乎任何朝向前部或后部的位置。但是，一旦，安裝座便不可調(diào)節(jié)。

    對于所有類型的氣缸，重要參數(shù)包括沖程、孔徑、桿直徑和壓力級。

    4.活塞桿直徑很關(guān)鍵。

    液壓設(shè)計(jì)中常見的錯(cuò)誤可能是活塞桿規(guī)格不足，使氣缸更容易受到壓力、磨損和故障。活塞桿直徑的范圍可以從0.5英寸到過20英寸，但它們的尺寸必須適合可用負(fù)載。在推動應(yīng)用中，根據(jù)歐拉計(jì)算正確確定桿直徑的大小非常重要，以避免桿屈曲或彎曲。

    在設(shè)計(jì)氣缸以產(chǎn)生所需的力時(shí)，桿的尺寸始終是首要考慮因素。從那里，向后工作并確定可用壓力的孔徑，。

    5.防止桿彎曲。

    在長沖程的氣缸中，*伸展的桿可以在其自身重量下彎曲。過度彎曲會導(dǎo)致密封件和軸承磨損和損壞。它甚至可能使活塞在孔內(nèi)翹起，從而劃傷并損壞氣缸的內(nèi)表面。桿撓度不得過1至2毫米。

    有彎曲或錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)的氣缸桿需要額外的支撐。根據(jù)沖程長度，可能需要一個(gè)止動管——這會增加氣缸的軸承面積——以防止過度磨損和千斤頂。工程師也可能會考慮使用更大直徑的桿，以增加強(qiáng)度。但這也會增加體重并且可能會弄巧成拙，所以請仔細(xì)計(jì)算。在情況下，用戶可能還需要為桿添加外部機(jī)械支撐，例如鞍形軸承。

    6.注意沖擊載荷。

    行程長度，即推動或拉動負(fù)載所需的距離，可以從不到一英寸到幾英尺或更多。但當(dāng)氣缸伸出或縮回時(shí)，確?；钊粫|底并在沖程結(jié)束時(shí)產(chǎn)生沖擊載荷。工程師有多種選擇：添加內(nèi)部緩沖墊以在接近行程末端時(shí)減速負(fù)載；添加一個(gè)外部機(jī)械止動裝置，防止氣缸觸底；或使用比例閥技術(shù)計(jì)量流量并安全減速負(fù)載。

    7.權(quán)衡孔徑與工作壓力的關(guān)系。

    為了產(chǎn)生給定的力，工程師可以在低壓下運(yùn)行的大口徑氣缸，反之亦然。通常，在較高壓力下運(yùn)行但具有較小氣缸的系統(tǒng)更具成本效益。還有級聯(lián)的處。較小的氣缸需要較少的流量，進(jìn)而需要較小的泵、管路、閥門。許多裝置通過轉(zhuǎn)向更高的壓力來降低總體成本。

    也就是說，鋼瓶的額定（標(biāo)準(zhǔn)）壓力和測試壓力都可以考慮變化。系統(tǒng)不得過氣缸的標(biāo)稱額定設(shè)計(jì)壓力。

    8.增加安全系數(shù)。

    雖然設(shè)計(jì)計(jì)算是的，但實(shí)際操作與理論結(jié)果不同。始終假設(shè)峰值負(fù)載將需要額外的力。經(jīng)驗(yàn)法則是選擇額定噸位比負(fù)載所需多20%的氣缸。這可以補(bǔ)償負(fù)載摩擦、液壓系統(tǒng)中的效率損失、低于額定系統(tǒng)壓力的實(shí)際壓力、氣缸密封件和軸承上的滑動損失。